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禪南順 兄弟等緊你伸橄欖枝
綠景路等橫跨禪南二區的主幹道將有從頭走到尾的公交車。
首條禪南公交開通好評如潮高明、三水期待公交互通
禪南順 "兄弟"等緊你伸橄欖枝
文/記者劉冉冉、潘慕英、楊博、楊波、李傳智通訊員張春宜
圖/記者張宇傑
"我不是來坐車，我是來看車的。"傢住禪城東方廣場的幾位街坊昨日聽聞禪南首條公交線"臨1"開通，紛紛到東方廣場北門站一探究竟。這條線路實現瞭南海西樵直通禪城東方廣場，開通首日便收獲瞭兩區不少乘客的好評。今年，禪南順的公交牽手，打破瞭十年的佛山公交難跨區互通的壁壘。而記者調查發現， 除瞭這三個區，當前高明、三水兩區同樣在公交發展中遇到這一尷尬。對於禪南順今年的公交牽手，兩區交通部門昨日均表示，若禪南順公交願意向他們拋出"橄欖枝"，他們均表示歡迎和支持。
街坊歡呼：禪南公交來瞭 我們離西樵山"近瞭"
昨日上午，禪城新成立的禪南公交公司在西樵新客運站舉行瞭首條禪南線路臨1線開通啟動儀式。記者在現場看到瞭這批全新的禪南公司大巴，這批嶄新的大巴均是紅色大型巴士，共有兩種車型，一種有24座，另一種有27座。
據介紹，臨1線為大站快車，與禪城K字頭快線一樣，均為3元一票制，可享受刷卡7折優惠，但無換乘優惠。營運時間為6:30~19:00，發車 間隔為12~15分鐘，配車數16輛。這也是第一條西樵直通東方廣場的公交線路。昨日，十多名市民代表上車體驗禪南公司的首條公交線路，從起點新西樵車站 搭乘至終點東方廣場站。一趟車下來，不少市民代表對臨1線大贊不已。
有市民代表表示，臨1線的開通讓市民去西樵山更加方便快捷。而且搭乘的過程也比較平穩舒服，豎型扶手的設計也很合理。而在臨1線的東方廣場北門站，記者見到瞭不少前來見證的禪城老街坊。他們說："有瞭這條線，以後西樵山我們每周都想去。"
記者調查：十年"楚河漢界"交界區域居民"最傷"
五區合並十年，但在高明、三水前往禪南順多是依賴城巴線路，區內公交線大多沒有延伸到中心城區，使得在兩區與禪南順相接壤的區域，居民出行受阻。
南海獅山↔三水
無公交互通火瞭的士
南海區的獅山鎮，與三水區樂平等接壤，由於該區域一直沒有公交，兩地居民僅能通過城巴線往返兩地。今年8月，記者在對該片區進行調查時發現，這 裡經常可以看到藍色的三水出租車出沒。一位老的哥告訴記者："就因為這裡沒有公交，三水出租車經常到獅山來拉客，生意還很不錯。有的的哥甚至住在獅山，長 期拉往三水的客源。"但是，從運營要求來看，有部分三水的士不具備跨區營運資格，屬於非法營運。
順德龍江↔高明
到順德看傢具要坐南海城巴
龍高路太和莊路口，這裡可謂三區交匯，往南是南海的九江，往西是高明和南海西樵，往東則是順德的龍江。在該路口的西入口，赫然掛著"高明人民歡迎您"的字樣。但是，在許多高明市民看來，這樣的空間距離遠沒有他們的心理距離那般遙遠。
由於所有的順德公交都在這個"高明人民歡迎您"的牌子前止步，高明市民想到順德龍江、樂從看傢具，反而得到高明汽車站搭乘通往南海桂城的城巴線 才行。撇開分段收費的成本不說，單是候車來回就得一小時，但倘若自己開車到龍江，卻隻需要20多分鐘可達。目前，高明也僅有一兩條通往順德的城巴，坐完全 程常在一個半小時以上。
南海西岸↔高明
一路之隔無公交互通
南海西岸與高明區僅一條高明大道之隔。近年來，西岸主打的農傢樂、地產以及旅遊業受到高明區市民的青睞。不過，市民若從高明城區到西岸，需要先搭乘高明的501、504、521線，再換乘南海的樵09線，單是換乘等車都得花掉20~30分鐘。
前年，在高明某大型制衣廠上班的杜小姐在高明大道對面的南海西岸買瞭房，但高明一直沒有開通公交。嘗試瞭多次換乘公交出行後，她最後買瞭輛電動 車上班。"騎車才幾分鐘就到廠，坐公交卻花幾十分鐘，通一條公交車就這麼難嗎？"不僅是到南海西岸，目前高明區到西江對岸的南海西樵，也隻能通過城巴線路 前往。
部門表態
高明：歡迎禪南順開新線進來
目前，以禪城、高明兩區為例，兩區之間僅有3條城巴線路，高明荷城與緊鄰的南海西岸甚至也沒有始發直達的公交線路。那麼，高明有沒有可能實現與 禪南順乃至三水的公交互通呢？對此，高明區交通主管部門有關負責人表示，如果在市交通部門協調下，禪南順提出要增開公交線路到高明，高明將積極支持和推 動，包括歷來跨區公交互通所遇到的站場停泊問題，該區也願意積極協調解決。
不過，該負責人指出，從實際情況來看，僅以禪城作為高明的公交線路目的地之一而言，現有城巴線路除早班和節假日外載客量不足，可見城巴運力已能滿足轄區市民的往返需求。"到目前為止，高明區還沒有意向提出增開開往禪南順及三水的公交線路。"
"如果需求不足，那公交企業將面臨虧損壓力。另外，依照高明目前財力看，提供相應的財政補貼也存在難度。"該負責人坦言。但就在兩周前，高明區主動向鶴山市提出公交互通意向。
三水：已在與南海談"牽手"票價問題復雜
三水區交通主管部門有關人士昨透露，這幾年，三水一直在努力通過公交"拉近"禪南距離，已有幾條鎮巴線延伸至南海的官窯等地。就在昨日舉行的春 運工作會議上，該人士還在休息的空隙，與南海區交通部門代表繼續談公交上的合作。"我們與南海區交通部門今年談瞭多次瞭，雙方都有意向將公交延伸，我們很 歡迎禪南順開新線來三水。"
不過，該人士表示，推動三水與南海區公交互通，進展緩慢的原因主要在龜山區二胎票價問題上。"我們三水這邊刷卡優惠是9.5折，而南海是7折，60分鐘內 還有半價優惠。這讓我們三水的公交企業覺得運營成本太高，政府補貼也會相應增加。"在票價問題上如何得到很好解決，成為瞭兩區公交牽手的關鍵，"站場問 題，我們可以提供。"
另一方面，該人士也表示，為瞭不影響三水自身的公交規劃，即便是與鄰區公交牽手，"也盡量不允許他們進入三水的中心城區。我們歡迎鎮與鎮之間的公交互通，尤其是接壤區域的新線。但任何新線的開通，必須做好前期的土融台中龍井土融調研。"
飛鴻話齋
借鑒廣州經驗加強市級統籌
我們先來看看與佛山相鄰的廣州如何實現公交全面整合的進程。2003年4月，廣州交通主管部門根據有關法律法規，對所有公交線路統一授予公交企 業8年的經營期限，並簽訂線路經營授權書，這讓線路的所有權與經營權分離。同年6月，廣州市交通主管部門又按照"統一規劃、統一管理、資源共享、有償使 用"的原則，集中管理公交站場，實施統一管理。也是在2003年，廣州展開瞭全市公交線網大優化，88條線路按計劃、分步驟、穩妥地實施調整。目前，廣州 中心城區的各區公交已高度融合。新線路基本上由規劃部門設計，再由廣州市交委統一落實。通常的做法是，新線路以類似競標的形式，並根據相關企業資質、實力 等特點分配，不存在區劃壁壘。
從去年佛山發佈《中心城區公交一體化實施方案》到如今禪南順三區在公交上的牽手，佛山2013年終於在打破公交壁壘上邁出瞭實質性且意義重大的一步。不過，市交通部門前不久在答復市政協委員提案時也坦言，目前離中心城區全面落實公共交通一體化的目標還有不少差距。
有交通人士提出，佛山在實現公交一體化的進程中，不妨借鑒廣州2003年開始展開的多項公交發展舉措，在市一級層面加強統籌協調，規范管理，並對當前的TC模式進行創新探索。
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2013-12-26/08363832767.shtml
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