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  此次調圖，最大的亮點在於宜萬鐵路首次開行動車。這樣一來，滬漢蓉客運專線實現全線開通動車組，這標志著我國鐵路東西沿江快速大通道的真正形成。

  從新的運行圖看出，武漢鐵路局管內各條繁忙運輸幹線開行列車大幅增加，特別是旅客出行較為集中的京廣(北京至廣州)高鐵及武九(武漢至九江)高鐵等線路，客車對數都有增加。其中，漢宜線將每天開行100趟動車，增長幅度近三台中建地貸款成，為動車增幅之最。

  7月1日起，宜萬鐵路正式通行動車，滬漢蓉大通道終於全線駛上"快軌"。

  除瞭新開線路，本次調圖中，原來繁忙的高鐵線路再度加密。

  調整後，武漢三大火車站每天客車對數達到350.5對，即每天有701趟火車經停武漢，其中高鐵動車組430趟，比例達六成以上。

  每天430趟高鐵動車經停武漢

  記者崔夢欣

  宜萬線"梗阻"終疏通

  通過高鐵網絡，武漢與全國18個省級行政區相連通，輻射面積覆蓋大半個中國。

  宜萬鐵路早在2010年就正式通車，動車卻是姍姍來遲，一年多以來數度傳出動車將開行的消息，均數度爽約。這是因為宜萬鐵路沿線屬喀斯特地貌，沿途溶洞、暗河密佈。去年底，渝利(成都至利川)鐵路全線貫通並開行動車，但宜昌至利川段仍存在滲水等地質災害，從武漢坐火車入川，需要先坐漢宜動車到宜昌，換乘普快列車到利川站，再換乘動車到重慶。經過一年多的地質災害整治，如今，宜昌至利川"梗阻"段終於滿足開通動車的條件。

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-06-30/07474252282.shtml

  至此，以武漢為中心，以滬漢蓉與京廣線交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的"米"字網正式形成。這意味著，在這次全國鐵路大調圖之際，武漢升級成為我國"高鐵之心"。（相關閱讀：現場直擊：武石武岡城鐵開通實錄）

內容來自sina新聞

武漢升級為中國 高鐵之心

  這一數據放在全國范圍來看也是名列前茅：本次運行圖調整後，全國鐵路列車每天開行總對數達到2447對，其中，動車組列車1330對，占到五成多。

  武漢高鐵線路覆蓋大半個中國農地變建地條件算公式任何問題免費諮詢任何問題免費諮詢

  不難發現，眼下的武漢，已成為全國高鐵客運專線網的主要樞紐城市。以武漢為中心，1小時左右可到達省內各主要城市，2小時可到達鄭州、合肥、長沙等中部城市，4-7小時可到達北京、上海、廣州、重慶等國內主要大城市。

  該線路開行動車後，武漢到恩施最快4小時可到，武漢到川渝方向最快可縮至6小時40分，比調圖前節約近5個小時。

  據武漢市交委介紹，未來的武漢，將依托城鐵、地鐵、高鐵"三鐵際會"之便，進一步發揮"集散"功能，並發揮九省通衢區位優勢，全面發展多種方式聯運，打造交通"大立交"。

  《武漢市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》描繪，在"十二五"期間，武漢將基本建成為全國性綜合交通樞紐，健全"鐵、水、公、空"一體化的綜合交通體系，全面提升武漢的對外交通集聚輻射能力。

  在宜萬鐵路終於全線有動車的同時，原有的高鐵網絡也再度"升級"。武漢地區高鐵線路向東北延伸至沈陽，西南延伸至南寧。至此，中國高鐵"米"字網正式形成，武漢也成為當之無愧的"高鐵之心"。

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