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內容來自hexun新聞

京開高速擬劃公交專用道

本報記者 劉 冕 王東亮侯莎莎 童曙泉政府工作報告中提到的“科學治理交通擁堵”,成為市人大代表的熱議話題。在延慶團,市交通委主任劉小明列席會議時透露,今年緩堵的重頭戲是地面公交的優化調整,本市擬在京開高速等施劃分時公交專用道,采取軌道交通和公交專用道線路攜手的新模式,織就600公裡無斷點的快速通勤網,中心城區也將首次出現地鐵站沿線直通公交專用道的情況。其中,4條既有快速公交系統與軌道交通將成為這條網絡的“骨架”。實施分時公交專用道隨潮汐單向劃快速通勤網重在將軌道和公交專用道連起來。今年,14號線西段、10號線二期剩餘區段、昌八線和8號線南段等4條、22.8公裡軌道交通新線開通試運營;在公交專用道施劃、落實路權保障的基礎上,逐漸將已有的300公裡專用道的斷點補齊。“軌道交通和BRT快速公交將相互配合,再加上周邊已有的公交專用道,共同形成快速通勤網。”劉小明透露,這個系統不是單獨針對某個區域,而是連成片鋪開。同時,本市還將建設配套的公交站臺信息發佈系統。“單純依靠公交專用道建立快速通勤網實施難度較大,所以這次提出的快速通勤網主要就是填空。”市交通委運輸局公交處處長鄭紅普說。組織方案也是多樣的,京開高速等放射線上施劃的公交專用道可能是單向的,隨著潮汐客流而分時分向啟用。中心城區客流量全天較大,就會雙向施劃公交專用道。今年,本市還將優化調整40條地面公交線路,增開“袖珍公交”和社區通勤線路40條,形成與公共交通快速通勤網絡相配套的地面幹線公交線路。一批公交場站有望升級改造。換乘這個相對薄弱的環節今年也將有所改觀。今年本市將開工建設蘋果園等交通樞紐,改造提升西直門、三元橋等重點地區換乘設施。30公裡道路微循環有望打通。現狀公交出行時間是小汽車的2.5倍“公交的服務半徑不夠,公交車開不到傢門口。”市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚對本報記者說,這需要多方改進,比如增加路網密度、公交車型多元化、提高公交線網的密度等。“在北京,換乘設施嚴重不夠,樞紐場站的建設滯後帶來的後果是,出行環境差,換乘不舒適。地面公交服務水平遠遠達不到市民出行的基本要求。”北京交通民間2胎 民間2胎是不是地下錢莊利率多少免費諮詢試算研究發展中心的調查數據顯示,同樣的距離,乘坐公交出行的時間是小汽車的2至2.5倍。“這是令人難以忍受的。”試點公交和私傢車雙贏提速其實,公共交通快速通勤網在京通快速上已經試點接近20個月,自從在這條依傍著地鐵八通線和1號線的快速路上施劃瞭公交專用道,不僅公交車行駛速度達到平均每小時60公裡,提速兩倍,私傢車的出行速度也先抑後揚。以早高峰為例,公交專用道啟用初期,私傢車速度下降瞭2.4%,但在專用道施劃1個月後,私傢車的出行速度反而提高瞭12%。此種模式有其吸引力,引導更多的人選擇綠色出行,同時有效緩解小汽車的出行量和道路擁堵。“這是一種雙贏。”除瞭地面出行者受益,地鐵的擁擠程度也隨之改善。以八通線為例,滿載率明顯下降,工作日7時至8時和8時至9時兩個時段日均滿載率由128.04%、117.60%降至117.95%、104.95%,分別降低10.09%和12.65%。建議公共交通快速通勤網無斷點郭繼孚直言:“建立公共交通快速通勤網絡的過程必然是痛苦的,但方向是正確的。”近年來,本市一直加大軌道交通建設規模和速度,但地鐵建設投資高,建設有一定的周期性。此時,地面公交水平的不到位更加凸顯。建立快速通勤系統,實際上就是為瞭改變這種現狀。“市民喜歡乘坐軌道交通,主要原因是快速便捷,時間有保證。”郭繼孚說,地面公交沒有這種吸引力,大量乘客湧入地鐵造成車廂內擁擠不堪,大傢都選擇去購買私傢車,道路車流壓力增加,這樣就成瞭惡性循環。然而,在大城市裡,尤其是中心城區高密度地使用小汽車並不現實。惟一有效的解決辦法就是連成一個快速通勤網。郭繼孚說:“這也不是想做就做。比如專傢多次建議在繁忙的三環路建立公交專用道,但是這麼多年都沒有成功。”這條路全程48公裡,不僅社會車輛多,而且集中瞭三成市區公交線路,僅公交日客運量就逼近600萬人次。“在如此繁忙的道路上辟出一條專用道,肯定會加劇擁堵。這時就需要有取舍。”郭繼孚說,就像京通快速當年施劃公交專用道一樣,反對的聲音到現在也有,但是坐在車上的乘客是滿意的。“目前本市300多公裡的公交專用道不成網,最堵的地方反而斷瞭,這是錯誤的。”他說,一旦建立起快速通勤網絡,北京的交通現狀一定會有明顯改善。提前探訪緩堵建議數年未落實1月18日,是本屆市人代會召開前的一個周五。新發地市場北墻外,拉菜車、小貨車、三輪車和公交車、小轎車,交織在一條僅能容兩輛車並行的小路上緩慢而雜亂無章地往前蹭著。糟糕的交通,顯然已經成為本市最大農產品市場的發展瓶頸。經過這最堵的兩公裡,如果時間少於半小時,那就算幸運瞭。與來買菜的人不同,記者和市人大代表張玉璽被堵,是自找的為的是體驗新發地市場周邊的道路擁堵情況。“隻有1條車道,有一個車轉彎就得壓一批車,能不堵車?”住在路南社區裡的張妮抱怨,因為堵車,她每天都要“主動加班”,等晚上9點以後才敢回傢。怎麼解決“拓路疏堵,按規劃修建上下行各3條車道的道路。”張玉璽說,他當選市區兩級人大代表以來提出建議次數最多的事情就是拓寬六圈路。而每年人代會後有關部門都給他差不多相同的答復:六圈路拓寬已經納入某某重點項目,很快就能實現。但直到上周,六圈路上的車還在龜速行駛。“我今年還要提道路拓寬的建議,而且要督促有關部門落實。”在昨天的分組審議現場,張玉璽告訴記者,六圈路沿線拆遷工作已經完成,眼下正是修路工程啟動的最佳時機。他山之石郭繼孚說:“光公交好或軌道好是沒有意義的,還是要講究"推拉"政策。不遺餘力地發展公共交通,同時采取強制措施,將更多的人吸引到公共交通上來。哪裡擁堵,哪裡就應該限制小汽車的使用。”他還給出瞭兩個國外的例子:首爾2004年開始,首爾市開始公交改革,2010年公交出行分擔率達到75%,公交的交通事故減少26.9%。莫斯科擁有世界上最高效的地鐵,最小發車間隔僅為90秒,日均客流900萬人次。地面公交線路也比北京豐富,達到瞭1100多條線路。“但是這裡很堵,因為城市免費停車,小汽車使用沒有受到限制。”

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-24/150508814.html

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