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銀行貸款利息計算二胎年息十二五規劃新能源50萬輛 公交公務車可成主力

4月18日,國務院通過瞭《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》,表示2015年乘用車油耗目標要降到6.9升,比當前降低20%。爭取到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛,到2020年超500萬輛。新能源的這個規劃,可謂是重人註目,出臺謹慎。之前由於兩個部委看法不同,以致定位與方法往往相左,導致新能源政策遲遲無法出臺。如今,倒是沒有瞭這一弊端,大傢取得瞭統一看法:純電動和插電式為戰略方向,混合動力與替代燃料為普及方向,新能源政策終於出臺。看起來是個非常好的開頭。但是,業界眾多人士認為:實現這一目標不,難度不小。首先,汽車發展瞭百年,到現在也是用“汽油”的“汽”車是所有這一種機械代步工具的統稱,也就是說,汽油發動機驅動是占絕對統治地位,與之相比,其餘方式都是新生事物。試想,同是石油產品、驅動完全相同、操控感受完全相同、排放完全與汽油一樣達標、就連燃燒方式也大體趨同的柴油車在中國尚且難以推廣,何況雖然同為代步工具,但驅動、操控感覺完全不同的純電動車,名字尚且無法取得統一共識,談什麼市場化普及?第二,不要說純電動,就連混合土融屏東來義土融動力的車輛價格,也比傳統汽車貴上一大截,相應的國傢補貼政策未能補足與同檔次傳統汽車的差距,崇尚一分價錢不分貨的中國消費者,接受起來甚有難度。不要指望著消費者充電環保急先鋒,尚未普遍富裕起來的中國,這個價格差不能不正視。第三,消費觀念的變更談何容易。在中國這個傳統意識非常濃厚的國土上,一部分人可以學外國的觀念作為自己時髦的標志,但那一定得是在歐美國傢暢行無阻、各方面都取得共識的前提下。新能源汽車在全世界范圍內也沒有取得普及,要讓中國人認同並且掏腰包買單,相當不易。要讓一貫奉行“槍打出頭鳥”觀念的國人接受,而且是掏大銀子接受,這個新概念,玩不起。沃爾沃被吉利收購,尚有高層經理人感到低瞭檔次不肯曲就,虛榮與實用並存的中國意識,要改變幾乎是個無法完成的難題,何況1205年近在眼前。愛馬仕與LV可以成為奢侈品大中國富人中大行其道,但,幾十萬的“汽車”,那還是寶馬、奔馳傳統汽車更能讓人接受一些。第四,市場配套設施問題。這是個老生常談的問題,但也是個非常實際的問題。電池是買還是租、充電站的建設未普及、電池充電時間不能與加油時間相提並論的情況下,實際的困難擺在那裡,不可能讓消費者為此買單。隻有一條是個利好:中國向來是個政策車市,還有那行伍龐大的公用車隊伍是個可能利用的好條件。但是,目前新能源政策隻是一個戰略上的引導,沒有明確的經濟利益,而且公務車改革用自主品牌都在遭受各種各樣的抵制,讓人傢用新能源汽車,難度不小。相對業界的看法,各大國企似乎表現得非常勇躍。據報道:北汽集團2015年的新能源汽車產量目標定位在15萬輛;廣汽集團(601238,股吧)將“十二五”末節能與新能源汽車產銷規模放大到20萬輛;長安汽車(000625,股吧)(微博)(微博)則計劃2014年實現產銷15萬輛。專傢王秉剛在騰訊微博上說:對純電動汽車,比較普遍的認識是:現階段的電動汽車隻適合作為城市內用車。對於這個定位,能不能被各方面接受,最主要的是被消費者接受?哪怕經過十年努力,也隻有1/10的私人汽車消費者購買電動汽車,電動汽車就算獲得巨大成功瞭。因此說,消費者是否接受電動汽車就是這一代電動汽車成敗的關鍵瞭。他也公開瞭對這一目標的懷疑。有個現成的例子可以相比擬,那就是自主品牌。自主品牌相對外資合資,在中國市場取得認同,經歷瞭二十年的努力,到現在也隻是三分天下有其一,十年之內,要讓新能源取得1/10的私人市場,還是個比較實際的目標。但是不要忘瞭,自主品牌做的也是汽車發動機汽車,而且,自主品牌向來以性價比取勝,比傳統汽車高出一大截的新能源汽車,私人市場怕是一時難以啟動。相比起來,公務車市場、公交出租等普及相對現實一些。一來,新能源特別是純電動汽車產品一致性、穩定性都有待檢驗,要實驗、反饋、改進再實驗、再反饋再改進地實行好多輪,才可以實現工業品要求的穩定性與一致性。二來,公務車與公交比私人用車來說,存在集團購買和集團使用的特點,可以一定程度上強制購買與使用,反饋需要的數據也相對容易取得。其實,示范運營方式是可取的方式,在武漢市等地方,早就存在的電動車試范運營公司,已經為東風電動車取得瞭相當瞭技術與數據積累。剛剛經過瞭“純電動”大躍進的錯誤而進行相對理智的各種新能源齊頭並進的現階段,希望不要再頭腦發熱,想當然地制定一個目標,然後各方面充當皇帝新衣。那麼,受損害的,永遠是國傢財政,想要的發展,隻是一廂情願。

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-20/140623345.html
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