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高速老總何以怒斥路政亂罰款?
經物流行業協會統計，一年運費的1/10是罰款，算下來以後一年的罰款金額大概是2700億，山東高速(600350,股吧)集團董事長孫亮在央視財經論壇現場炮轟高速超載罰款，他認為這個觸目驚心的數字的應該公佈於眾，這樣才能產生制約性。（12月12日央視新聞）“大水沖瞭龍王廟”，高速公路老總吐槽超載罰款，值得關註。部分高速公路不再“高速”的主要原因就是現在的超載，因為超載導致的高速損壞，造成天天施工。孫亮提出查超載要把超載的貨物卸下來，而不是罰款，“超載而不卸貨是助長違法行為。”的確如此，交警和路政部門查違章、查超載，主要處理方式就是罰款放行，而高速公路也成瞭受害者。“罰而不糾”的荒誕劇天天都在上演，進入瞭超載罰款—再超載再罰款的惡性循環。我國交通建設飛躍式發展，促進瞭經濟社會的發展，為民眾帶貸款公司二胎年息來瞭實實在在的好處，但同時也帶來瞭全球最多最高的物流成本，令司機們苦不堪言。公路上的收費罰款如吸毒一樣難戒，甚至出現“百公裡路200人執法”的“靠路吃路”。其原因簡單：“數錢數到手抽筋”，馬路儼然成瞭“提款機”。公路上不僅收費站比服務站多，過路費貴於燃油費，而且政出多門。在利益驅使之下，執法部門爭相在公路上罰款，甚至有個別執法人員吃拿卡要。雖曝光多次，但風聲一過，依然如故。連高速公路的老總都為高速公路得不到正常養護而“喊冤叫屈”，可見，“公路三亂”冰凍三尺，非一日之寒。撬動利益堅冰，何其難也！根治“公路三亂”，應正本清源。首先要將公路收費減下來。取消普通公路收費、降低高速公路收費標準，並公佈取消收費站的時間表，做到令行禁止，問責跟進。其次，對執法部門的考核評價不是以罰款越多績效越好，要“反之道而行之”，罰款越少，甚至是“零處罰”，隻要違章行為在現場得到糾正，一樣加分。將查處違章與高速公路的養護捆綁起來，以糾正違章行為和優質交通服務作為執法績效。同時，輔以之全天候的罰沒收支公開，接受社會監督，斬斷利益鏈條，遏制亂罰款的死灰復燃。唯此，才能終結“馬路提款機”，達到貨暢其流，路暢其行。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-12-13/16055842胎貸款40.html
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